根据2014年的统计数据，东京人口密度为6106人/平方公里，高于北京的1311人/平方公里。约2190平方公里的东京，机动车保有量超过800万辆；约16410平方公里的北京，机动车保有量500多万辆。

各项条件都明显偏差的东京，治理交通拥堵却拿出了漂亮的成绩单：8∶17。这是东京市区1981年和现在的平均汽车时速对比。30多年间，东京机动车保有量增加了2.05倍，交通却提速了一倍多，被世界各国学者赞誉为“东京奇迹”。

大力发展轨道交通

发达的轨道交通系统，是东京消除拥堵的利器。与各大国际都市相比，东京地铁系统非常给力，绝对称得上领先世界。

据东京的统计，目前东京的交通出行总量中，地铁系统占86%，远远高于纽约的54%、巴黎的37%和伦敦的35%。东京汽车出行只占交通总量的11%，另外公交巴士、摩托车及其他(自行车、步行)分别占1%。

惊人的停车费

日本为什么不堵车，因为有车也开不起！

与其它大城市一样，东京也少不了就想自己开车上下班的任性居民。对待他们，东京来了招釜底抽薪——让他们买得起停不起。寸土寸金的东京市内，能为员工准备停车位的单位绝对算得上土豪，连1%都不到。如果选择自己驾车上下班，那就得自己承担高得惊人的停车费。

东京市区停车费用不统一，在路边划定的区域内停车一个小时300日元(约15元人民币)，但限停一小时，逾时会被马上贴条，随之而来的将是一张1.5万日元(约750元人民币)的罚单。最为常见的自助式停车场费用，大致是每小时600日元(约30元人民币)至1500日元(约75元人民币)不等。

违章停车“立即执行”：罚！

东京为什么不堵车?!人家人口密度可是北京的5倍啊

停车费太贵，可能有些人就会乱停车，东京本就狭窄的道路将更加拥堵。对此，东京政府毫不留情，采取了严厉的处罚措施。从2006年开始，东京警视厅聘用了大量民间监督员，治理乱停车。

对违章停车的处罚也是“立即执行”，一次罚款达1.5万日元(约合人民币750元)。高压政策施行后，效果非常明显：东京主要10条主干道的违章停车现象4年间减少了81.5%，平均每5公里的行车所需时间减少了10.8%。

基本不配公务车

特别值得一提地是，作为日本的政治中心，东京集中了大量的公务机构。为了防止公务车辆给东京“添堵”，日本采取了一个简单、干脆的办法：基本不配公务车辆。

以东京都厅为例，只有都知事这样的级别才可以配车。公务人员出去办事都选择轨道交通，然后实报实销。整个东京都厅上万名公务人员，但是公务车数量仅有10辆左右，因为很少用到。